头豹研究院：2025年汽车铝挤压材行业市场规模预测及竞争格局分析

  2021年—2023年，汽车铝挤压材行业市场规模由53.30万吨增长至96.40万吨，期间年复合增长率34.49%。头豹研究院预计2024年—2028年，汽车铝挤压材行业市场规模由121.94万吨增长至250.33万吨，期间年复合增长率19.70%。

  2023年全球新能源汽车销量达1,465.3万辆，其中中国新能源汽车销量达949.5万辆，销量占比超过60%。中国新能源汽车产业的快速地发展，持续带动了基础设施、汽车零部件、智能制造等行业同步加快速度进行发展，其中铝挤压材因其密度低、强度高、耐腐蚀等优点，是汽车车身和零部件的理想应用材料，对于实现汽车轻量化发展具备极其重大作用。在新能源汽车产业链上下游协同发展和汽车轻量化趋势的影响下，铝材企业加大了对新型铝挤压材的研发投入和生产，汽车铝型材的市场供给和需求均呈上涨趋势。

  随着全球气候平均状态随时间的变化日益严重，节能减排和实现碳中和变成全球各国共同面临的挑战。由工信部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线年，燃油汽车和纯电动汽车整车轻量化指数要分别降低10%/18%/25%和15%/25%/35%，推动了整车市场对轻量化技术的需求，提高了铝合金等轻质合金在汽车中的应用场景范围，驱动单车用铝量提升。

  伴随高能量密度、长寿命、低成本的电池技术升级迭代以及无人驾驶、车联网等智能化和网联化技术融合发展，未来五年中国新能源汽车产业仍将保持快速发展的新趋势。据国务院发展研究中心预测，到2025年中国新能源汽车销量将达1,700万辆左右，到2030年新能源汽车对燃油汽车的替代效应将突破90%，销量约3,200万辆。而新能源汽车，尤其是纯电动汽车，使用铝合金等轻质合金材料能够很好地减轻车身重量，提高车辆续航能力。因此，未来随着新能源汽车市场持续扩张，汽车铝挤压材的应用前景广阔。

  在铝加工方式中，挤压是最重要的加工方法之一。铝挤压型材是通过对铝合金铸锭加热、挤压、表面处理等工序生产得到的具有不一样截面与表面的铝合金型材，被大范围的应用于建筑、汽车轻量化等下游领域。随着国内汽车铝挤压材生产制造商逐步实现规模化生产，更高效的挤压工艺和回收再利用技术被一直在改进和创新，汽车铝挤压材的强度、抵抗腐蚀能力和成型性得到逐步提升，在车身结构件、电池托盘、散热系统和内饰件等汽车整车和零部件中的应用渗透率逐步的提升，从而带动汽车铝挤压材行业市场规模扩张。

  汽车铝挤压材头部制造商因具备技术、供应链及生产规模化优势，在行业竞争中处于优势地位。

  综合企业纯收入能力、研发能力及企业规模，中国汽车铝挤压材行业呈现以下梯队情况：第一梯队公司有亚太科技、豪美新材、鑫铂股份等；第二梯队公司为和胜股份、旭升集团等；第三梯队有闽发铝业、海达股份等。

  汽车铝挤压材行业属于技术密集型行业，铝挤压型材的生产的基本工艺中包含挤压、淬火、时效、表面处理、精加工等一系列工艺，产品性能的异同大多数表现在合金成分配比、差异化挤压工艺技术、温度控制技术、精密的在线淬火工艺技术、时效工艺技术、表面处理工艺技术的控制方面。而在不同的工艺技术层面上，由于使用的力度、温度及时间等各参数不同，产出的铝合金性能也具有很大的差异性。汽车铝挤压材头部制造商如亚太科技、豪美新材、鑫铂股份等因在合金材料成分及后续加工工艺中掌握核心技术壁垒，在行业竞争中处于优势地位。

  由于汽车铝挤压材头部制造商具备规模化生产优势，从原材料研发、模具设计与制造、生产加工、表面处理至精加工工艺等系列生产供应流程上具备完善的一体化响应机制，能够最大化地优化成本结构并提升产品与服务质量，具备较强的市场竞争力。以头部制造商豪美新材为例，豪美新材长期专注于铝型材及相关产业链，向凌云股份、长盈精密、英利汽车、卡斯马等知名汽车零部件公司可以提供铝合金材料和部件，终端应用包括奔驰、宝马、广汽等一线外资、合资和自主品牌，以及小鹏、蔚来等造车新势力，是华南地区最具规模的汽车轻量化铝基新材料企业之一，客户资源丰富。

  伴随汽车铝挤压材头部制造商产能和技术持续扩张和创新，行业市场占有率将趋于向头部制造商集聚，加剧行业马太效应。

  在汽车轻量化趋势的带动下，汽车铝挤压材头部制造商纷纷加快产能布局和投放，为巩固其市场地位奠定坚实基础。以头部制造商亚太科技为例，其计划在未来三到五年实现约60万吨高性能铝材产能及配套深加工能力的建设，并围绕发展战略目标推进“年产1,200万件汽车用轻量化高性能铝型材零部件项目”“轻量化高性能铝合金提质项目”等新建、在建项目进程，预计未来铝挤压材的产能将有较大提升，加速行业市场占有率进一步集聚。

  具体到铝挤压材在汽车轻量化中的应用，伴随汽车向智能化和集成化方向创新发展，相应地对汽车铝挤压材的强度、韧性、抵抗腐蚀能力和导热性有较高要求。而由于头部制造商在行业深耕多年，积累了汽车铝挤压材研发和生产的核心技术，并且持续加大该领域的研发投入及完善研发与创新管理机制，在行业内的竞争优势显著。以头部制造商豪美新材为例，截至2023年，豪美新材及其子公司拥有专利近800项，其研制的高强7系合金在汽车材中批量应用，是国内少数能批量加工车用7系铝挤压合金的企业，其2023年汽车轻量化铝型材业务营收同比增加36.31%，实现12.72亿元。在头部制造商技术持续创新迭代的影响下，预计技术工艺相对落后的中小厂商将逐步被市场所淘汰，加剧行业马太效应。

  记者从深圳市住房和建设局官网获悉，由于发生意外事故致一人死亡，中国建筑第五工程局有限公司被给予红色警示。同时，该公司人员周裕桂也因同一事故被纳入红色警示范围。据悉，警示事由为“现场发生一起事故，造成一人死亡”。

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